帝国-------------二号坦克

１９３４年，德国武器局正为陆军战斗坦克（三号坦克）和支援坦克（四号坦克）迟迟无法完成而发愁。为在短时间内填补装甲部队中产生的空白，武器局希望各军火商提供一种１０吨以下重量、拥有２０毫米机关炮和７. ９２毫米机枪各一的轻型坦克，根据这些要求向ＭＡＮ、克虏伯、亨舍尔发出了设计邀请。同年三家公司都拿出了样车。 　　亨舍尔公司的样车称为LaS 100H，即“１００Ｈ农业拖拉机”，这是为防止凡尔赛不平等条约条款干涉的一种伪装名称。没有炮塔的敞开式车体由６个小直径负重轮支撑，使用板弹簧平衡式悬挂。 　　ＭＡＮ公司的样车称为LaS 100MAN（１００ＭＡＮ农业拖拉机），外形和英国“卡登·洛伊德６”超轻型坦克相似，每侧有６个小直径负重轮和３个托带轮，采用２个一组的板弹簧平衡式悬挂，同样没有炮塔。 　　克虏伯公司的样车称为LKA2（K）或LaS100K（１００Ｋ农业拖拉机）。与其他２家公司不同，克虏伯将以前自己设计的一号坦克样车（中标）加以改进，仍使用４个大直径负重轮（最后一个接地作为诱导轮）支撑车体，炮塔比一号坦克的大并且装有一门KWK30型２０毫米机关炮和一挺拥有大型防弹板的７. ９２毫米机枪，使用视野宽广的蔡斯（Zeiss）潜望镜。 　　但出人意料的是ＭＡＮ公司最终中标，但军方规定ＭＡＮ公司必须在新坦克上安装克虏伯公司制造的炮塔。其后的开发工作由ＭＡＮ公司和戴姆勒·奔驰公司合作进行。
编辑本段二号坦克的４个系列
　　（１）标准型二号坦克（轻型坦克）ａ１／ａ２／ａ３／ｂ型： 　　１９３５年，第一批新型坦克出厂，同时它得到“二号坦克”的正式名称和制式编号Sd.Kfz.121。首批生产的２５辆称为ａ１型，它需要３人操作（车长兼炮手、机电员、驾驶员）并拥有圆弧状的车体前部装甲，诱导轮是焊接式而且因为没有最终减速齿轮而导致无法有效地刹车。针对这些问题，又生产了２５辆称为ａ２型的改进型车辆，诱导轮改为焊接式而且完善了冷却装置。在１９３６年这一系列最后的ａ３型共生产了５０辆，它的冷却进气口比ａ２型更大。 　　这样看来，从１９３５年至１９３６年二号坦克ａ１／ａ２／ａ３型共生产了１００辆。但同时存档的另一份资料中的记载却是“１９３６年５月至１９３７年２月，我国制造二号坦克ａ１／ａ２／ａ３型共计７５辆”。现在已无法判断应以哪份为准，但后者将投产时间推到１９３６年后并缩小制造数量，很可能是为了和凡尔赛条约“捣浆糊”。 　　ａ系列的致命缺陷在于装甲薄弱和发动机功率太小，当时使用的马巴赫HL57型６筒１３０马力汽油机只能提供４０公里的时速，军方很不满意。 　　在ａ系列试生产型完成后，二号坦克进入第２期生产。１９３７年开发出ｂ型：它加装了最终减速齿轮使得车体前部变成平直型，改用马巴赫HL62型１４０马力汽油机并简化了发动机室上部结构，新型履带也提升了行使可靠性。由于原定的量产型（Ａ型）尚未定型而装甲部队又等不及，所以从１９３７年２月至３月赶工制造了２５辆ｂ型发放到部队以做应急之需。 　　ｃ／Ａ／Ｂ／Ｃ型： 　　ｃ型作为量产型的范本在１９３７年３月开始生产，最后制造的ｃ型坦克改用独立式板弹簧悬挂装置，每侧５个中直径负重轮和４个托带轮，这成为二号标准量产型（ｃ／Ａ／Ｂ／Ｃ／Ｆ／Ｇ型）的重要特征，而ｃ型最后生产型将车体前部又改回和ａ１型一样的圆弧形，最大装甲厚度１５毫米。 　　１９３７年７月开始出厂的Ａ型是第一种量产型二号坦克，它与ｃ型区别很小，但这时已发现由于没有指挥塔而使车长观察十分不便。Ｂ型（１９３７年１２月开始生产）和Ｃ型（１９３８年６月投产）为了提升防护性能而在驾驶室前部和炮塔前部加装了２０毫米的附加装甲（用螺栓固定）。从１９３７年３月至１９４０年４月共生产了１１１３辆ｃ／Ａ／Ｂ／Ｃ型。 　　ｃ型作为量产型的范本在１９３７年３月开始生产，最后制造的ｃ型坦克改用独立式板弹簧悬挂装置，每侧５个中直径负重轮和４个托带轮，这成为二号标准量产型（ｃ／Ａ／Ｂ／Ｃ／Ｆ／Ｇ型）的重要特征，而ｃ型最后生产型将车体前部又改回和ａ１型一样的圆弧形，最大装甲厚度１５毫米。 　　１９３７年７月开始出厂的Ａ型是第一种量产型二号坦克，它与ｃ型区别很小，但这时已发现由于没有指挥塔而使车长观察十分不便。Ｂ型（１９３７年１２月开始生产）和Ｃ型（１９３８年６月投产）为了提升防护性能而在驾驶室前部和炮塔前部加装了２０毫米的附加装甲（用螺栓固定）。从１９３７年３月至１９４０年４月共生产了１１１３辆ｃ／Ａ／Ｂ／Ｃ型。 　　这４种型号的二号坦克在波兰和法国战役中担任德军装甲师的主力，成为“闪电战”的陆军第二号功臣。但令人尴尬的是，德军坦克兵似乎更偏爱捷克３８（ｔ）坦克甚至出现不要二号坦克而争抢３８（ｔ）坦克的局面，第一功臣的桂冠也就这样被３８（ｔ）坦克收入囊中。在１９４０年时德军共拥有各型二号坦克９５５辆，占坦克总数（２５８０辆）的近半数，但事实说明早期二号坦克在火力、防护和机动性方面都逊色于捷克３８（ｔ）坦克，这就向厂家提出了进一步修改的要求。 　　Ｆ型： 　　１９４１年在Ｃ型的基础上诞生了最为稳定的二号Ｆ型。Ｆ型设有车长指挥塔从而更好地保证了观察的安全性，驾驶室前部装甲改为３５毫米一体化、侧部２０毫米，解决了以前临时附加装甲结构不牢固的问题，但车重也增加到９. ５吨。车体前部装甲再次改为平直型并经常挂有备用履带作为防护。Ｆ型后期改装了威力更强的KWK 38型６０倍口径２０毫米机关炮并在炮塔后部加上了工具箱。后来在ｃ／Ａ／Ｂ／Ｃ型上也作了相应改造如加装指挥塔和改变车体前部形状等。 　　但是１９４１年６月苏德战争爆发时二号坦克已明显落后于时代，它的设计理念是填补三、四号坦克的空白，而当三、四号坦克已进入稳定量产阶段时标准二号坦克显然没有进一步发展的必要了。因此在１９４１年３月至１９４２年１２月生产了５２４辆Ｆ型后，标准二号坦克开始退出现役，到坦克学校用作训练、改装成指挥车之类的特种用途车、发给警察和亲德组织扫荡游击队是几种必然的归宿。 　　部分二号坦克Ａ～Ｆ型改进了发动机和冷却设备以适应沙漠战，这些非洲军使用的二号坦克称为Ａ～Ｆ（Ｔｐ）型。
编辑本段变型车
　　早在１９３９年，马基尔斯公司就在二号ｂ型底盘上开发了一辆架桥坦克（见图），在车体前部装有旋转轴，以轴为中心向前铺设临时桥梁，但由于底盘问题而没有量产。后来使用新式ｃ型底盘进行了量产，并且在１９４０年西欧战役中装备了第７装甲师（隆美尔的“幽灵师”）的装甲工兵营（共４辆）参加过实战。 　　１９４０年德国为准备进攻英国的“海狮”登陆计划而开发了二号水陆坦克，在车体两侧加装浮体并固定驱动轮和诱导轮，浮体内部分为３个填充塑料管的腔室，这样即使被击中也不会丧失浮力；浮体可以自行驱动，由前部的功率分出轴从车体取得动力。另外还有一种单浮体式的改型（螺旋桨推动）。“海狮计划”被无限搁置后，这些二号水陆坦克即配属到第１８装甲师并与三号潜水坦克一起参加了进攻苏联的强渡布格河行动。 　　前线部队有时在二号坦克上临时加装ＦｕＧ８电台和天线，用作炮兵观测车。 　　德军在标准二号坦克底盘上安装ＳＩＧ３３型１５０毫米重步兵炮而成为“蜻蜓”自行火炮（Libelle） ，但在使用中发现车体无法承受火炮的重量；之后生产的改进型每侧增加了１个负重轮（成为６个），为平衡重量，车体亦改为前高后低。 　　二号坦克（包括实用型）最重要的变型车是“黄鼠狼ＩＩ”系列自行反坦克炮和“小蜜蜂”自行榴弹炮，将在以后专文介绍。 　　（２）实用型二号坦克（侦察/突击坦克） 　　早在１９３８年，德军就已开始考虑在开战后二号坦克的去留问题。因此除了作为三、四号坦克候补的标准型二号坦克以外，又同时诞生了一系列截然不同的“实用型二号坦克”，可以说这一系列才是真正的二号坦克，它的设计理念是作为侦察和突击车辆提供快速进攻的可能性。 　　亨舍尔公司开发了一种新型底盘，称为LaS 138H（１３８Ｈ农业拖拉机）。它的上部结构简单，大直径负重轮装在平衡架上，但是没有托带轮。 　　Ｄ／Ｅ型： 　　１９３８年又对LaS 138H底盘加以改进，最重要的变化是使用了新型的扭杆悬挂和４个大直径负重轮，从而大幅提升了行驶速度，行星式转向装置也是其特色之一。搭载早期标准二号坦克炮塔。１９３８年５月至１９３９年８月共分２批生产，称为二号坦克Ｄ／Ｅ型。 　　但是Ｄ／Ｅ型由于违背了设计宗旨而使制造过程严重复杂化，因此并不成功，产量也只有４３辆。它全部配属各轻装甲师的装甲侦察营，只参加了波兰战役。 　　不过４３辆Ｄ／Ｅ型却奇迹般的没有一辆损失，在１９４０年后全部改为喷火坦克（见后文）。 　　Ｏ／Ｇ／Ｇ１／Ｇ３／Ｇ４型： 　　在Ｄ／Ｅ型失败后，ＭＡＮ公司为它开发了许多后继型。 　　Ｏ型和Ｄ／Ｅ型一样是作为快速侦察坦克设计，它拥有全新的整体外形。悬挂装置沿用Ｄ／Ｅ型但是负重轮交错排列，加上较短的车体和全新的炮塔使它完全脱胎换骨。Ｏ型获得了７５辆的订单，但是因为细节调整费时过多而没有投产。 　　最后调试成功的完全版Ｏ型称为Ｇ型，除了基本的Ｇ型外还发展出Ｇ２、Ｇ３、Ｇ４型，每一种都拥有更厚的装甲和更宽广的驾驶员视野。但军方对Ｇ型仍然很不满意，所以从１９４１年４月至１９４２年２月间Ｇ型（包括Ｇ１／Ｇ３／Ｇ４型）出厂１２辆后便命令停产。
编辑本段Ｈ型
　　由于Ｇ型中途停产，厂商紧急开发出新的Ｈ型。它基本和Ｇ型相同，但车体侧部装甲由Ｇ型的１５毫米强化至２０毫米，新型齿轮箱使最大时速从Ｇ型的５０公里增至６５公里。 　　军方命令Ｈ型在１９４２年４月必须投产，但生产线要到９月才能上马，于是合同告吹。最后Ｈ型只停留在样车阶段。 　　Ｊ型： 　　Ｊ型是和一号坦克Ｆ型共同开发的“突击坦克”，用途是支援步兵突破敌军要塞，因此拥有重装甲并减低了行驶速度。 　　Ｊ型虽然使用Ｇ型的底盘为基础，但由于设计理念截然不同所以做了大幅度改进：它的车体前部装甲达到８０毫米（与四号坦克Ｈ型相当），整体外形短粗精悍并将出入舱口设在车体侧部。Ｊ型也使用交错排列负重轮并换装了极宽的履带，这可能是受到一号坦克Ｆ型的影响所致，二号Ｊ型和一号Ｆ型都有“缩水虎Ｉ”的谐称。 　　Ｊ型从１９４２年４月至１２月生产了２２辆，其中一部分配属第１２装甲师并在１９４３年参加了东线战斗。 　　Ｍ型： 　　二号坦克Ｍ型是否存在到现在为止仍是一个谜，它的样车照片被禁止发表，底盘最后也全部改成Ｌ型。关于Ｍ型只有“装甲比Ｈ型更厚、发动机功率更大”这几句少得可怜的说明。 　　ＶＫ１３０１“新Ａ型”： 　　ＶＫ１３０１是和Ｈ型共同发展的轻型侦察坦克样车，它以Ｇ型为基础，但所有负重轮都带有辐条。１９４２年ＶＫ１３０１以“新Ａ型”的名称制造了样车。 　　ＶＫ１３０１是著名的二号Ｌ型“山猫”侦察坦克的前身。
编辑本段专用型二号坦克（特种坦克）
　　二号坦克的第３系列是专用型，包括“山猫”侦察坦克和二号喷火坦克。 　　喷火坦克Ａ／Ｂ型： 　　１９４０年，二号喷火坦克诞生，它不是从普通坦克底盘改装，而是专门设计的原创车辆（因为LaS 138H样车原本就是有２种发展方向），因此拥有独立的制式武器编号Sd.Kfz.122。底盘和LaS 138H样车为基础采用扭杆悬挂，外形与Ｄ／Ｅ型类似但是车体两侧加装压缩助燃气体箱，每侧翼子板前部装有小型喷火炮塔（共２个），可以遥控操作。车长位于六角型主炮塔内，炮塔上只有一挺ＭＧ３４机枪。 　　为对应Ｄ／Ｅ型，二号喷火坦克分为Ａ／Ｂ型在１９４０年１月至１９４２年３月生产了１１２辆，后来将所有４３辆Ｄ／Ｅ型也改装成喷火坦克。它作为珍贵的特种车辆只配发到军直属喷火坦克营。 　　ＶＫ１３０３／二号Ｌ型“山猫”： 　　所有二号系列的量产终于在Ｌ型划上句号。 　　时值１９４２年，德国武器局仍十分顽固的坚持发展二号坦克，Ｌ型的开发与Ｈ型同步，所以也是以Ｇ型为基础设计。但是最后到了样车阶段却改用Ｍ型底盘而成为ＶＫ１３０３，这辆样车拥有全新的大型炮塔，一门KWK 38型２０毫米机关炮装在大型防盾上。 　　ＶＫ１３０３经过进一步改进而作为Ｌ型于１９４３年９月投入量产。Ｌ型的乘员增加至４人，后期换用更强的KWK 39型６０倍口径２０毫米火炮。它被称为“山猫”(Luchs)并拥有独立的制式武器编号Sd.Kfz.123。 　　Ｌ型“山猫”获得了使用单位的一致好评，军方于是签发了８００辆的订单。但由于当时轻型坦克已没有生产优先权，所以从１９３９年９月至１９４４年１月只能见缝插针地制造了１００辆，军方终于忍无可忍下令停产。 　　Ｌ型配发到装甲师所属装甲搜索营，在东、西部战线一直使用到战争结束。